چهارشنبه ۰۷ خرداد ۱۴۰۴ - 
ورود دو فروند هواپیما در قالب تهاتر نفت ایران با چین:
ادعا می شود که چینی‌ها هواپیماهای ۳۰ میلیون دلاری را ۱۱۶ میلیون دلار به هما قالب کردند. بر اساس برخی اخبار دریافتی، چینی‌ها دو فروند هواپیمای ایرباس را که هر یک از آنها کمتر از ۳۰ میلیون دلار ارزش دارند، به قیمت ۱۱۶ میلیون دلار با نفت کشورمان تهاتر کردند! مقدمات ورود این دو فروند هواپیما به ناوگان هوایی کشورمان از دو سال گذشته توسط یک شرکت گمنام چینی تحت عنوان HAOKUN ENERGY (هاکان انرژی) بابت تهاتر نفت ایران انجام شده است.در دولت گذشته، (هاکان انرژی) بابت خرید نفت کشورمان وارد پروژه‌هایی از جمله طرح توسعه فاز دوم فرودگاه امام به ارزش ۲.۵ میلیارد دلار شد که همان زمان کارشناسان این عدد را برای پروژه تعریف شده نجومی می‌دانستند که البته هاکان انرژی آن پروژه را هم پس از کلنگ زنی، رها کرد. همچنین قرار بر این بود که هاکان انرژی با تهاتر نفتی، وارد پروژه‌های ریلی، خرید واگن و برقی کردن قطار تهران- مشهد، خرید هواپیما شود که هیچ یک به سرانجام نرسید. برای واردات ۵۵ فروند انواع هواپیما هم با هاکان انرژی توافقاتی شده بود که در نهایت پس از دو سال، دو فروند از آن، تقریبا با دو برابر قیمت روز گذشته وارد ناوگان ملی هما شد(رسانه منتشر کننده این محتوا تاکنون سندی برای این ادعا ارائه نکرده است).یک مقام آگاه سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد: عدد منتشرشده در برخی گزارش‌ها مبنی بر پرداخت ۱۱۶ میلیون دلار برای خرید هر فروند هواپیمای ایرباس A ۳۳۰ از سوی ایران، صحت نداشته و از اساس کذب است.وی با اشاره به این که فرآیند خرید این دو فروند هواپیما با نظارت دقیق کارشناسی انجام شده، گفت: این دو هواپیما به همراه ۴ دستگاه موتور اضافه، با تأیید کارشناسان شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، سازمان هواپیمایی کشوری و اخذ نظر کارشناسی رسمی دادگستری خریداری شده‌اند.
کد خبر: ۳۹۸۱۳۸ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۳/۰۶
شهروندان جمهوری اسلامی به هیچ وجه حوصله توجیه و دروغ ندارند:
کانال تلگرامی آنتی فتنه ( احتمالا متعلق به نهاد امنیتی خاص) مدعی شده است که در روزهای اخیر و پس از افشای سفر پرهزینه و نزدیک به یک میلیارد تومانی وزیر راه و بستگان به کیش، نمایندگان مجلس نامه‌ای را جهت شفاف‌سازی بیشتر موضوع به دیوان محاسبات کشور ارسال کردند؛ پس از بررسی‌های به عمل آمده توسط دیوان، مشخص شد این سفر تنها یک دوهزارم از تخلف گسترده‌ای بوده که در سازمان هواپیمایی (زیرمجموعه وزارت راه) به وقوع پیوسته است (شعار سال: موارد بیان شده، فعلا در حد ادعا است). ادعا شده که ️طبق اعلام دیوان محاسبات، سازمان هواپیمایی کشوری در سال ۱۴۰۳ اقدام به برقراری خدمات رفاهی برای کارکنان این وزارتخانه از طریق چند شرکت هواپیمایی غیردولتی نموده است( شعار سال: اگر این خبر راست باشد، سرنخ عدم برخورد با گران فروشی ها و فعالیت سلیقه ای ایرلاین ها و سکوت های جاشیه دار سازمان هواپیمایی کشوری ، قابل حدس زده است).️به بیان ساده‌تر یعنی ابتدا باید درآمدهای سازمان هواپیمایی (مثل فروش بلیت یا عوارض فرودگاهی) به‌طور کامل به خزانه دولت واریز می‌شد، سپس از طریق بودجه قانونی، هزینه‌های رفاهی کارکنان وزارت راه پرداخت می‌شد؛ اما سازمان هواپیمایی از این کار امتناع و خودش مستقیما هزینه‌های رفاهی کارکنان را پرداخت کرده است؛ سفر نزدیک به یک میلیاد تومانی وزیر راه به کیش نیز تنها یکی از مواردی است که از طریق همین تخلف تامین مالی شده است.️تخلفی بزرگ که طبق گزارش دیوان محاسبات از دو هزار میلیارد تومان نیز فراتر می‌رود؛ این رقم یعنی در این کمتر از ده ماه، وزارت راه دولت پزشکیان با مدیریت فرزانه صادق مالواجرد، روزی ۷ میلیارد تومان تخلف کرده است!هرچند که نمی توان باور داشت که این کار صرفا در دولت چهاردهم انجام شده و مسلما در دولت های قبل باید شروع شده باشد. منتظر دریافت توضیحات و نه توجیهات خانم وزیر، وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری هستیم. هشدار می دهیم که در صورت توهین به افکار عمومی در قالب ارایه توجیهات ، صحبت های گل درشت ، پیچاندن و غیره، مسلما واکنش شدیدی نشان خواهیم داد.
کد خبر: ۳۹۸۱۳۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۳/۰۶
توضیحات سازمان هواپیمایی کشوری:
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری ، با رد شائبه های مطرح شده پیرامون و شهرسازی و استفاده غیرقانونی از منابع مالی این سازمان، بر شفافیت مالی و رعایت کامل ضوابط قانونی تأکید کرد. همچنین سخنگوی سازمان هواپیمایی بیان داشت که از ابتدای دولت چهاردهم شفافیت مالی، شفافیت در تخصیص ارز و کالا، مقررات‌زدایی و اصلاح شیوه‌نامه‌ها و دستورالعمل‌ها برای سرمایه‌گذاری در ارکان چهارگانه صنعت هوانوردی انجام شده است.️هيچ گونه هزینه‌ای برای سفر خانوادگی خانم صادق(وزیر راه و شهرسازی) از سوی سازمان هواپیمایی کشور انجام نشده و اين سفر با هزینه شخصی خانم وزیر انجام شده است. افکار عمومی در این خصوص می پرسد که در صورت عدم نقش سازمان هواپیمایی در سفر خانم وزیر، چرا باید مکاتباتی در این خصوص توسط این سازمان انجام می گرفت؟چرا مثل مسافران عادی از طریق سایت های خرید آنلاین یا خرید از دفاتر اقدام نشد؟
کد خبر: ۳۹۸۱۲۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۳/۰۴
صوفی نماینده مجلس:
ایران و روسیه در سال‌های اخیر، در چارچوب گسترش روابط استراتژیک و مقابله با تحریم‌های غرب، همکاری‌های خود در حوزه حمل‌ونقل هوایی و صنعت هواپیمایی را تقویت کرده‌اند. این همکاری‌ها که بخشی از سیاست نگاه به شرق جمهوری اسلامی محسوب می‌شود، شامل ابعاد مختلفی از تأمین قطعات و تعمیرات تا آموزش پرسنل و حتی برنامه‌هایی برای نوسازی ناوگان هوایی است. در حوزه زیرساخت‌های فرودگاهی و ناوبری هوایی نیز ظرفیت همکاری قابل توجهی بین دو کشور وجود دارد. روسیه با بهره‌گیری از تجربه گسترده در مدیریت فرودگاههای دوردست و توسعه سیستم‌های ناوبری مستقل از GPS، می‌تواند در ارتقای زیرساخت‌های فرودگاهی ایران به ویژه در مناطق کم‌برخوردار نقش‌آفرینی کند. این موضوع در صورت اجرایی‌شدن، می‌تواند به بهبود ایمنی و کیفیت پروازها در ایران منجر شود.
کد خبر: ۳۹۸۰۴۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۲۵
الزام به شفاف سازی سازمان هواپیمایی کشوری:
مهدی رمضانی مدیر روابط عمومی‌سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به سانحه برای هواپیمای بوئینگ هواپیمایی وارش در یکی از مراکز تعمیر و نگهداری هواپیما اظهار کرد: «همکاران در دفتر بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی کشور بلافاصله پس از اطلاع این سانحه به محل اعزام شدند.»
کد خبر: ۳۹۸۰۲۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۲۲
اگر نمی صرفد چرا حضور دارید؟
رشد قارچ‌گونه شرکت‌های هواپیمایی کوچک و فقیر،همچنین رانت جویی شرکت های بزرگ، سطح کیفیت خدمات‌رسانی در صنعت هوایی کشور را کاهش داده است. این در حالی است که کشور، بهشتی از رانت جهت ایرلاین هاست. سوخت ارزان ، استفاده از اعتبارات حمایتی یا دارای شرایط ویژه ، بهره گیری از خدمات فرودگاهی ارزان یا دارای شرایط برای پرداخت معوقات ، پرسنل ارزان داخلی( مهماندار و خلبان) ، تنها بخشی از مزایای این بهشت ترسیم شده است. منتقدین می پرسند که اگر ایرلاین داری در ایران نمی صرفد،چرا اینقدر تقاضا برای تاسیس وجود دارد؟ اخیرا با اعلام قیمت نجومی برای بلیت پرواز به مشهد، بار دیگر بحث کم نظارتی ها یا نظارت غیر موثر دولت بر ایرلاین ها مطرح شده است. باید پرسید که آیا واقعا نظارت بر چند شرکت ریز و درشت ، اینقدر مشکل است یا پای چیزهای دیگر در میان است. ظریفی تعریف می کرد که منزل یک مدیر شرکت هواپیمایی سرقتی انجام شده بود و میزان معناداری گویا سکه هم سرقت شده بود، طرف جرات نکرده بود که تقاضای رسیدگی به سرقت سکه را به پلیس بدهد ( راست و دروغ بر گردن راوی).
کد خبر: ۳۹۷۹۰۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۴/۰۲/۱۰
ارتقا نظارت ها و جهت دهی به حمایت از ایرلاین ها:
پیرو دستور وزیر راه و شهرسازی در خصوص ضرورت ایجاد تناسب بین مجوزهای پروازی صادره برای شرکت های هواپیمایی با سطح کمی و کیفی خدمات ارائه شده توسط آنها، در راستای وظایف نظارتی این سازمان و با هدف ارتقای سطح رضایتمندی مسافران بخش هوائی کشور، طرح رتبه بندی شرکت های هواپیمایی توسط این سازمان تدوین شد و در صدور مجوزهای پروازی برنامه ای و فوق العاده فصل آینده پروازی (فصل تابستان یاتا) مبنای عمل قرار خواهد گرفت. بر این اساس در حوزه شاخصهای مشخصات ناوگان، سه زیر شاخص(۱- تعداد ناوگان ۲- میانگین عمر ناوگان ۳- در دسترس بودن ناوگان (بر اساس متوسط ساعتهای بهره برداری)) و در حوزه سطح کیفی خدمات ارائه شده، سه زیر شاخص (۱- متوسط تاخیرات ۲- متوسط شکایات ۳- متوسط پروازهای ابطالی) مورد محاسبه قرار می گیرد. همچنین تعداد پروازهای انجام شده توسط شرکت هواپیمایی در فرودگاههای کم برخوردار، بصورت امتیاز مثبت به مجموع نمره ارزیابی شرکت هواپیمایی اضافه خواهد شد.
کد خبر: ۳۹۷۶۷۰ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۲/۲۰
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری:
حسین پورفرزانه رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد: حتما به وعده راه اندازی تاکسی هوایی زنجان البرز تا پایان سال ۱۴۰۳ عمل خواهیم کرد. نکته جالب توجه اینجاست که در هر دوره از ریاست‌های افراد بر سازمان هواپیمایی کشوری ، شاهد بیان این وعده در مسیر‌های مختلف بودیم. باید پرسید که آیا واقعا راه اندازی تاکسی هوایی طرح ویزه‌ای است که اینقدر از آن خرج می‌کنید؟ واقعا بغیر از مسئولان و برخی صاحبان صنایع و بعضا بیماران بدحال، چه کسی از تاکسی هوایی در ایران استفاده می‌کند؟
کد خبر: ۳۹۷۵۲۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۲۹
ایران ، بهشت ایرلاین ها و شامورتی بازها:
بررسی نرخ‌های کنونی پروازهای داخلی حکایت از افزایش قیمت بلیت هواپیما طی ۷ ماه اخیر تا حدود ۳۰۰ درصد دارد.بازار حمل‌ونقل هوایی کشور چه به لحاظ خدمات‌رسانی و چه به لحاظ قیمت‌ها روزهای بدی را پشت سر می‌گذارد که ریشه در رای دیوان عدالت اداری برای آزادسازی نرخ‌ها و انفعال دولت در برابر زیاده خواهی های ایرلاین ها ، دارد. ایرلاین های که هم می خواهند از کیسه دولت بخورند و هم از جیب مردم. بنزین 650 تومانی می گیرند و دلار و وام های حمایتی و هزاران شایعه و شائبه که در کارشان هم وجود دارد ( از آخرین موارد می توان به بیش اظهاری در خرید هواپیماهای دست دوم اشاره داشت). قیمت متوسط صندلی-ساعت پرواز برای هواپیماهایی به کیفیت ناوگان موجودی باید حدود20 تا 25 دلار باشدآنهم در آزادترین نرخ قابل محاسبه در کل دنیا، یعنی نه ایرلاین از طرف دولت ها حمایت شود و نه مردم. بازرسی ریاست جمهوری هم که احتمالا ساعت زنگدار می خواهد تا بیدارش کنند. سازمان هواپیمایی کشوری هم که بنوعی تعطیل است ( اگر مدیرعامل محترم ، غیر از این فکر می کند، ایشان را به مناظره دانشگاهی و یا برنامه زنده تلویزیونی برای مناظره دعوت می کنیم . توصیه هم می کنیم که حداقل یکی از این مدیران عامل ، غیرت حرفه ای نشان دهند و دعوت ما را پذیرا باشند. چرا که بارها و بارها از مدیران عامل سابق از عابدزاده گرفته تا سایرین، دعوت به مناظره شده اند و گویا عواملی چند که هم ما می دانیم و هم انها، نامبردگان را از پذیرش دعوت ما به مناظره منصرف می کند. خوش باشید با یک مشت جیفه دنیا).
کد خبر: ۳۹۷۳۷۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۱۰
سود آوری مضاعف در خلا قانونی و نظارتی:
تاسیس شرکت هواپیمایی در شرایط تحریمی و بهره‌گیری از رانت به چنان ایده جذابی تبدیل شده که بر اساس اطلاعات موجود، ۲۴ شرکت هواپیمایی مسافربری در ایران فعالیت می‌کنند. این در حالی است که تعداد مجموع ۲۲۸ هزار پرواز سالانه با این تعداد از شرکت‌های هواپیمایی متناسب نیست. در وضعیت فعلی، چرا صنعت هواپیمایی به حوزه‌ای بسیار جذاب و پر مشتری تبدیل شده است؟ «بیش‌اظهاری» و "رانت ارزی" کلیدواژه‌ای مهم برای پاسخ به این سوال است. در سال‌های اخیر، اختصاص ارز نیمایی با قیمت پایین‌تر از نرخ بازار آزاد به واردکنندگان، فرصتی طلایی را برای بیش‌اظهاری و کسب سودهای کلان و مضاعف برای واردکننده‌ها فراهم آورده است. این سود در واردات برخی اقلام، می‌تواند بسیار بیشتر محقق شود.هواپیمای کارکرده و دست دوم یکی از این اقلام وارداتی است.ترکیب تاسیس ایرلاین، واردات هواپیما دست دوم و بیش‌اظهاری نتیجه‌ای جز رسیدن به سودهای هنگفت ندارد. قیمت یک هواپیمای نو متناسب با نیاز‌های ایران حدود ۱۵ میلیون دلار است، در حالی که ایرلاین‌های داخلی با پرداخت ۳ تا ۵ میلیون دلار می‌توانند هواپیماهای دست دوم را تهیه کنند. این به معنای تخفیفی در حدود ۶۷ تا ۸۰ درصد نسبت به قیمت هواپیمای نو است. سلام بر سازمان بازرسی کل کشور. سلام بر بازرسی نهاد ریاست جمهوری. سلام به تشکیلات امنیتی کشور.
کد خبر: ۳۹۷۳۵۴ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۰۸
پشت پرده واردات هواپیمای دست دوم به ایران:
در دولت سیزدهم واردات هواپیماهای ایرباس A۳۲۰ و A۳۱۹، بوئینگ۷۳۷ و نیز هواپیماهای دست‌دوم از کشورهای دیگر همچون نیجریه و روسیه آغاز شد. بنابر آخرین آمار رسمی اعلامی از سوی سازمان هواپیمایی کشوری ، در طول عمر نیمه‌‌‌‌‌‌‌تمام دولت سیزدهم، ۱۰۰ هواپیما در سه گروه هواپیمایی واردشده که از این تعداد، ۷۵فروند، هواپیمای سنگین مسافری بوده‌است، اما از این تعداد تنها ۴۷فروند هواپیما در حال‌حاضر فعال است و بقیه به‌عنوان انبار قطعات یدکی مورد‌نیاز برای اورهال دوره‌‌‌‌‌‌‌ای سایر هواپیماها مورد بهره‌‌‌‌‌‌‌برداری قرار می‌گیرد. در حال‌حاضر تعداد هواپیماهای فعال در ناوگان مسافری ایران ١٨۵فروند است که از این تعداد، بین ١٣٠ تا ١۴٠فروند هواپیما پرواز دارند و بقیه هواپیماها متوقف هستند. سوال اصلی افکار عمومی در این خصوص آن است که آیا ایرلاین ها ارز حمایتی دریافت کرده بودند؟ کدام مرجعی بر قیمتگذاری های صورت پذیرفته برای ممانعت از بیش اظهاری قیمت ، نظارت کرده است؟
کد خبر: ۳۹۷۲۹۷ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۱/۰۲
شش سانحه هوایی در یک هفته اخیر؛
سقوط هواپیمای آذری و کره‌ای در حالی رخ داد که طی روزهای گذشته (شنبه و یکشنبه) جهان شاهد چهار حادثه هوایی دیگر نیز بود: در کانادا،برزیل، نروژ و امارات. فرودگاه بین‌المللی «هالیفاکس» در منطقه «نووا اسکوتیا» در کانادا شنبه‌شب (۸دی‌ماه) شاهد یک فرود اضطراری رعب‌آور یک هواپیمای مسافربری وابسته به شرکت «هواپیمایی کانادا» بود. هواپیما پس از خرابی چرخ‌های فرود، دچار لغزش در طول باند و آتش‌سوزی شد و خوشبختانه تلفات جانی نداشت.در حادثه دیگر، یک هواپیمای وابسته به خطوط سلطنتی هلند از نوع «بوئینگ۷۳۷-۸۰۰» در زمان فرود در فرودگاه «اوسلو تورپ ساندفیورد» جنوب پایتخت نروژ از باند فرود منحرف شد. این هواپیما در مسیر آمستردام بود که بعد از مدت کوتاهی از پروازش، از فرودگاه اوسلو به‌دلیل مشکل هیدرولیکی مجبور به تغییر مسیر و رفتن به فرودگاه دیگری شد. این هواپیما موفق به فرود شد و هیچ کدام از ۱۸۲سرنشین آن نیز آسیب ندیدند. این حادثه چند ساعت بعد از حادثه فاجعه بار هواپیمای کره‌جنوبی رخ داد. خبرگزاری رسمی امارات نیز از سقوط یک فروند هواپیمای سبک متعلق به یک باشگاه ورزشی در سواحل «رأس الخیمه» خبر داد که منجر به کشته شدن خلبان و همراهش شد. این سقوط‌ها در حالی رخ می‌دهد که گزارش‌ها از «روز سیاه هوانوردی» و «تراژدی سقوط»، «تراژدی هوانوردی» و غیره سخن می‌گویند. برخی از افراد نیز، به دنبال ارتباط دادن این زنجیره حوادث و سوانح هوانوردی به امور فراطبیعی در قاب پیش رویدادهایی از حوادث آخر الزمانی هستند.
کد خبر: ۳۹۷۱۳۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۱۰/۱۱
رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی:
رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی افزایش قیمت بلیت هواپیما را ناشی از تبانی ایرلاین‌ها دانست و از وجود مافیای فساد در تعمیر هواپیما خبر داد. موضوعی که بدلیل اهمیت نیازمند راست آزمایی توسط سازمان هواپیمایی کشوری ، بازرسی ریاست جمهوری و سازمان بازرسی کل کشور است. حرمت‌الله رفیعی مدعی شده است که به محض این‌که نرخ ارز تلرانس کمی بالا می‌رود، شرکت‌های هواپیمایی بلافاصله می‌گویند ارز گران شده و باید قیمت بلیت هواپیما هم بالا برود. این در حالی است که کمتر از ۲۰ درصد یعنی بین ۱۵ تا ۱۸ درصد، قیمت ارز در قیمت بلیت هواپیما تاثیرگذار است. در موضوع خرید قطعات نیز، اثر ارز حدود ۱۰ درصد است. البته اگر قطعه را نیز کارشناسی کنند مشاهده خواهند نمود که مافیای فسادی در تعمیر هواپیما وجود دارد کهدر برخی موارد، اصلاً نیازی به تعمیر نیست! وی با بیان این‌که متاسفانه از دید من هیچ شغلی به اندازه ایرلاین داری سود ندارد، تصریح کرد: بیش از ۵۰ درصد فروش سود نصیب ایرلاین‌ها می‌شود. کدام شغل در کشور این سود را دارد؟ مالیات این بخش را مردم و دفاتر خدمات مسافرتی پرداخت می‌کنند! وی مدعی شد که ایرلاین‌ها ۱۰۰ درصد تبانی می‌کنند و این مسئله برای خودشان هم محرز است. ایرلاین‌ها می‌گویند نمی‌توانیم؛ چون تعداد ناوگان هوایی کم است اگر فشار زیادی بیاوریم ایرلاین‌ها اعلام می‌کنند بخش خصوصی هستیم و اصلاً پرواز انجام نمی‌دهیم.
کد خبر: ۳۹۶۸۴۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۹/۰۱
برج سازی در حریم مهرآباد:
خبر می‌رسد که در اقدام مشارکتی رئیس شرکت فرودگاه‌ها و معاون وزیر راه و شهرسازی به همراه شهرداری تهران، ضمن بی‌توجهی به تمام قوانین‌ومقررات، مجوز صدور پروانه برای ساخت ۲۱ برج ۱۱ طبقه را صادر کردند. در تاریخ ۳ بهمن ۱۴۰۱ بابت پادگان متروکه شهید تندگویان به مساحت ۵۹ هکتار واقع در غرب بزرگراه آزادگان و جنوب اتوبان کرج، در کمیسیون ماده ۵ شهر تهران به ریاست علیرضا زاکانی و دبیری حمیدرضا صارمی، دستور صدور مجوز ساخت ۲۱ برج ۱۱ طبقه و هفت هزارو ۷۰۰ واحد مسکونی را تصویب می‌کنند. بر همین اساس، ابوالفضل نیکوکار معاون اجتماعی و پیشگیری از وقوع جرم دادگستری کل استان تهران بر ضرورت رعایت محدودیت‌های کریدور هوایی در ساخت و ساز‌های واقع در حریم فرودگاه مهرآباد و اخذ استعلام شهرداری از مجموعه فرودگاه بین‌المللی مهرآباد جهت تعیین سقف ارتفاع مجاز ساختمان‌ها تاکید کرد. پس از ابلاغ مصوبه شورای‌عالی معماری و شهرسازی توسط وزارت راه و شهرسازی، محمد محمدی‌بخش، معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ، ارتفاع مجاز این پروژه را ۴۵ متر اعلام کرده. این درحالی است که در حریم غربی فرودگاه بیشترین ارتفاع ۳۰ متر بیشتر نیست. در تاریخ ۲۹ شهریور ۱۴۰۲ ابراهیم مرادی، مدیرکل فرودگاه مهرآباد، ضمن تأکید مجدد بر جوابیه قبلی خود و مصوبه شورای‌عالی هرگونه افزایش ارتفاع را ممنوع می‌کند. مجدد محمد محمدی‌بخش طی یک نامه ارتفاع مجاز ملک را ۴۵ متر عنوان می‌کند.
کد خبر: ۳۹۶۴۱۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۲۴
دکتر حسین پورفرزانه، مشاور گروه مپنا:
مصاحبه زیر با دکتر حسین پور فرزانه درباره موضوعاتی چند نظیر طراحی پیشرانه موتور داخلی، مشکلات نظام آموزش عالی ایران و لازم های ورود به خودکفایی کشور در بحث موتور هواپیما و تعمییر و نگهداری آن است. وی معتقد است که مونتاژ، انتقال مونتاژ، دانش مونتاژ و تست مانند همان مثال پایان‌نامه است که شخص دیگری آن‌را نوشته و ارائه‌کننده می‌کوشد آن را خوب بیان کند. درحالی که اصل بر نگارش پایان‌نامه و به عبارت دیگر طراحی به قصد توسعه محصول است. دانش اساسا پرش ندارد و کسب دانش امری تدریجی است. اگر دانش ساخت یک محصول وجود نداشته باشد و نقاط ضعف آن نامشخص باشد در واقع نمی‌توان راجع به سرویس و نگهداری آن صحبت کرد.رویکرد کسی که مدیر یک ساختار تجاری است با رویکرد مدیر یک ساختار نظامی کاملا متفاوت است. دکتر پور فزانه معتقد است که از لحاظ اقتصادی تقریبا سیستم قوای محرکه ۳۰ تا ۵۰ درصد قیمت هواپیما را به خود اختصاص می‌دهد. در طراحی و ساخت داخلی موتور هواپیما باید توجه داشت که اگر یک موتور به یک خط هوایی نرسد( طرفا در مرحله طراحی یا فنی مانده و تجاری نشود)، امکان جابه‌جایی مسافر نخواهد داشت و خسارت خواهد دید و حتی ممکن است پرداخت پول تعمیرات موتور آن امکان‌پذیر نباشد.
کد خبر: ۳۹۶۳۷۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۹/۰۱/۱۱
آغاز با صحبت های گل درشت، خدا به داد پایان برسد؟
حسین فرزانه سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری صبح روز یکشنبه ۱۵ مهر ۱۴۰۳ در دیدار با معاونان، مدیران و کارکنان چهار معاونت، ضمن تاکید بر رشد برونزا به جای رشد درون زا به منظور تسریع در ارائه خدمات و بالابردن کیفیت خدمات، بیان داشت که صنعت هوانوردی کشور نیازمند بازمعماری است و تحقق این مهم و فراتر رفتن از وضع موجود و ارائه خدمات مطلوب و بهتر، نیازمند همیاری و همکاری شما متخصصان و کارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری است. برخی از منتقدین این گونه صحبت‌های کلی را نشانه‌ای بر عدم وجود برنامه مشخص در مدیر مربوطه دیده و معتقدند که مدیر با برخی کلی گویی‌ها در حال خریدن زمان جهت تسلط اولیه بر امور بوده و چنین شرایطی قادر به ایجاد تحول در یک صنعت پرچالش نظیر صنعت هوانوردی نیست. بدون موضع گیری انتقادی یا تخریبی، از آقای حسین فرزانه، موسی خسروی (مدیرکل حوزه ریاست و مسئول روابط عمومی)، جعفر یازرلو (سخنگوی سازمان)، روح الله شفیعی (دستیار ویژه رئیس سازمان هواپیمایی کشوری )، درخواست ارایه توضیحات و شفاف سازی (الزاما با رویکرد غیرتقابلی و مبتنی بر برنامه راهبردی قابل رصد و نظارت) را داریم.
کد خبر: ۳۹۶۳۳۲ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۶
پرواز بومی رویای دیرینه دولتمردان:
رویا پردازی دولتمردان برای ساخت هواپیمای بومی و دکان سه نبش بعضی ها برای چاپیدن دولت ها ، گویا تمامی ندارد. برای درک بهتر موضوع با این مقدمه آغاز می کنیم که ساخت هواپیما سه قسمت عمده بدنه، اویونیک( تجهییزات الکترونیک) و موتور دارد. فناوری ساخت بدنه در سال های پیش بومی شده است و به راحتی در کشور قابلیت پیاده سازی دارد. سوال اینجاست که با وجود زمینگیری حجم بالای از هواپیماهای کشور بدلیل مشکل موتور، چرا همت ملی بر ساخت موتور داخلی قرار نمی گیرد؟ چرا دکان سه نبش بعضی ها را با ماموریت دهی دقیق نمی بندند؟ کشور با ساخت موتور بومی برای هواپیمای مسافربری، می تواند به بعضی از مرزهای دانشی هم دست پیدا کند.
کد خبر: ۳۹۶۳۲۱ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۷/۱۵
عمر کوتاه آزاد سازی قیمت بلیت پروازی:
مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی درباره آزادسازی نرخ بلیت پروازهای داخلی گفت: آزادسازی قیمت بلیت هواپیما با دستور رییس قوه قضاییه متوقف شده است. نرخ سوخت هواپیما( سوخت جت) ارایه شده به ایرلاین ها، ۶۰۰ تومان و یک‌پنجم قیمت بنزین آزاد خودرو است.در حالی که به قیمت فوب خلیج فارس لیتری ۲۲-۲۵ هزار تومان می باشد. مشخص نیست که آیا توقف آزادسازی تنها شامل پروازهای اربعین و ایام محرم ( سفر به عتبات) می شود یا برای کلیه پروازهای داخلی و خارجی و در کل سال قرار است این روند اجرایی شود.
کد خبر: ۳۹۵۴۸۹ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۳۰
ضابطه گذاری برای پروازهای اربعین ۱۴۰۳:
مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی در حاشیه جلسه هیات دولت عنوان داشت که برای سفر‌های هوایی اربعین ۱۴۰۳ یک نرخ‌گذاری خواهیم داشت و هر شرکت هواپیمایی که در این بخش همکاری لازم را نداشته باشند اجازه پرواز نمی‌دهیم. برای پروازهای اربعین به صورت رفت و برگشت نرخ‌گذاری خواهیم داشت و به مسافران هم توصیه می‌کنیم که به صورت رفت وبرگشت بلیت تهیه کنند. جعفر یازرلو، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری نیز در دو هفته قبل بیان داشته بود که در پروازهای بازه اربعین حسینی واگذاری پروازها از طرف شرکت‌های هواپیمایی به چارترکنندگان و عرضه چارتری بلیت در مسیر عتبات عالیات ممنوع است و عرضه و فروش بلیت می‌بایست از طریق کانال‌های شفاف و از طریق عرضه به عموم صورت گیرد. ضوابط بازه اربعین حسینی سال ۱۴۰۳ از سوی سازمان هواپیمایی کشوری تا دو سه هفته آینده به شرکت‌های هواپیمایی ابلاغ خواهد شد. در این ابلاغ مکانیسم عرضه صندلی، فروش بلیت، نرخ مسیر‌ها و سایر الزامات به شرکت‌های هواپیمایی و تمامی کانال‌های عرضه و فروش بلیت برای اجرا اعلام خواهد شد.
کد خبر: ۳۹۵۴۶۳ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۲۸
انفعال و سکوت مشکوک مدیران دولتی در برابر ایرلاین ها:
یک کشور هم صدا و یکصدا از ایرلاین‌های داخلی و نرخ بلیت هواپیما گلایه دارند، اما هیچ حرکتی از کسی سر نمی‌زند؟ آیا این حجم سکوت و انفعال، جای شک ندارد؟ ممکن است فکر کنید که راهکاری وجود ندارد. اتفاقا راهکار هم وجود دارد. ما معتقدیم که نرخ سوخت هواپیما را آزاد کنید و نرخ بلیت پروازی را هم به متوسط نرخ بین المللی صندلی- پرواز برسانید. پیشنهاد از این بهتر؟ چرا کسی پاسخی قانع کننده نمی‌دهد؟ آیا احتمال دارد با فساد نظارتی در این حوزه مواجه باشیم؟ چرا کسی به استفاده از ایرلاین‌های خارجی، در مسیر‌های تعریف شده داخلی، توجه‌ای (مثبت یا منفی) نشان نمی‌دهد؟ دالان پروازی امن تعریف شده چه ایرادی برای استفاده دارد؟ آیا با حساسیت‌های امنیتی خاص مواجه هستیم؟
کد خبر: ۳۹۵۴۳۶ تاریخ انتشار : ۱۴۰۳/۰۴/۲۳